오랫동안 전 세계 전기차 배터리 시장을 장악해 온 CATL이 최근 수천억 달러의 시가총액을 잃었다. 일부 중국 고객은 자체적으로 배터리를 설계하거나 대체 공급업체로부터 셀을 소싱하는 등 "de-CATL" 전략을 추구하고 있습니다.
Li Auto와 Xiaomi Group을 포함한 중국 자동차 제조업체는 배터리를 자체 설계하고 Sunwoda와 같은 새로운 셀 공급업체를 도입하기 시작했습니다. 이러한 움직임은 CATL의 주가가 5월 사상 최고치보다 34% 하락하여 시장 가치가 1,000억 달러 손실됨에 따라 보다 광범위한 "탈-CATL" 추세에 대한 우려를 불러일으켰습니다.
블룸버그는 모건스탠리의 분석가 팀 샤오(Tim Hsiao)를 인용해 중국 자동차 제조업체들이 부품 비용 상승으로 압박을 받고 있으며 협상력을 높이기 위해 이러한 조치를 취하고 있다고 말했습니다. "공급업체 다각화는 좋은 접근 방식이며 상업적으로 타당합니다."
보도에 따르면 치열한 가격 경쟁으로 인해 중국 자동차 제조사의 이익이 위축됐지만 CATL의 이익은 시장 지배력과 가격 결정력에 힘입어 계속해서 성장해 왔습니다.
환구시보(Global Times)의 전 편집장인 후시진(Hu Xijin)은 수요일(9월 16일) 웨이보에서 업계 접촉을 인용해 CATL이 대부분의 이익을 확보하고 다운스트림 자동차 제조업체를 압박한다고 주장했습니다. "업계에는 CATL 하에서 전체 부문이 오랫동안 어려움을 겪었다는 속담이 있습니다."
Li Auto는 9월 7일 모든 모델에 자체 개발 배터리를 점진적으로 장착할 것이라고 발표했습니다. CATL의 배터리 배송 지연으로 인해 Li Auto i6 전기차 출시가 지연되었습니다.
Xiaomi는 오랫동안 배터리 공급을 위해 CATL과 BYD에 의존해 왔습니다. 그러나 Xiaomi는 이번 달 Pengcheng 시리즈 차량에 모두 자체 개발한 Dragon Armor 배터리가 장착될 것이라고 발표했으며 CALB 및 Sunwoda와 전략적 파트너십을 형성했습니다.