Neue Zürcher Zeitung은 세계 자동차 시장에서 유럽과 미국이 지배하던 시대는 이미 지나갔다고 논평했습니다. 다른 많은 산업 부문과 마찬가지로 중국은 이제 세계 최대의 자동차 생산국이자 수출국이 되었습니다. "중국 전기 자동차는 유럽 시장에 진출할 의무가 있습니다"라는 제목의 기사에서 논평은 다음과 같이 말합니다.
"중국의 막강한 시장 지배력에 직면하여 유럽연합과 미국은 모두 국내 자동차 산업을 보호하기 위해 관세 장벽을 세웠습니다. 이르면 2년 전부터 유럽과 미국은 중국 전기차에 징벌적 관세를 부과하기 시작했습니다. 이러한 관세는 중국 전기차 제조업체의 힘이 단순히 유럽과 미국 상대 기업을 압도했기 때문에 전기차에 대해 특별히 고안되었습니다. 바이든 대통령 임기 동안 미국은 중국 전기차에 100% 징벌적 관세를 부과하기로 결정하여 미국산에서 중국 브랜드를 효과적으로 차단했습니다. Tesla의 EV는 물론 General Motors 및 Ford의 대형 휘발유 SUV 및 픽업트럭이 사실상 외국 경쟁에 직면하지 않도록 허용합니다. EU에서는 중국 EV에 대한 관세가 상대적으로 낮습니다. 10% 기본 관세 외에 최대 35%의 추가 관세가 부과됩니다.
추가 관세에도 불구하고 유럽 내 중국 전기차 시장 점유율은 여전히 10% 가까이 성장했다. 극도로 낮은 생산 비용 덕분에 중국 자동차는 관세가 추가된 후에도 여전히 높은 경쟁력을 유지하고 있습니다. 더욱이, 유럽에서 중국 EV의 급속한 성장은 브뤼셀 관료의 터무니없는 규제 덕분이기도 합니다. 플러그인 하이브리드 차량은 추가 관세에서 면제됩니다. 이러한 모델은 유럽에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 운전자는 더 이상 배터리가 방전되어 발이 묶이는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
이에 비추어 볼 때, 몇몇 중국 제조업체는 이미 매우 유망한 전망을 가지고 유럽 시장에 발판을 마련했습니다. 그들의 성공은 중국 자동차의 유럽 진출 추세가 거침없다는 것을 분명히 보여줍니다. 징벌적 관세는 폭스바겐, 르노, 메르세데스{2}}벤츠와 같은 유럽 자동차 제조업체가 중국의 도전에 대처할 수 있는 시간을 벌어줄 수 있습니다. 그러나 관세를 이용해 국내 제품을 구매하도록 강요하기보다는 소비자가 스스로 선택하도록 하는 것이 더 현명한 접근 방식이 될 것입니다. 소비자가 BYD나 MG 차량이 가격 대비 더 나은 가치를 제공한다고 믿는다면 우리는 그 현실을 그냥 받아들여야 합니다."
쥐트도이체 차이퉁(Süddeutsche Zeitung)은 유럽연합과 중국 간 호혜와 보완의 시대가 다가오고 있다는 논평을 게재했습니다. 중국의 급속한 경제 성장은 이제 유럽의 산업 기반에 위협이 되고 있습니다.
"수년간 EU는 파트너, 경쟁자, 시스템적 경쟁자라는 세 가지 용어를 사용하여 중국과의 관계를 정의했습니다. 사실 이 세 가지 개념은 본질적으로 모순적입니다. 월요일에 왕원타오 중국 상무부장이 브뤼셀을 방문했을 때 희망이 있다면 중국은 결코 파트너가 아니라는 것이 그의 해명입니다. 유럽의 경우 중국과의 경쟁은 오랫동안 불균형하고 불공정했으며 대결은 중국{3}}유럽 관계의 주요 축이 되었습니다.
최근 몇 주 동안의 발전을 통해 이 사실이 완전히 확인되었습니다. 긴장이 고조된다는 신호로 중국은 두 차례의 중국-유럽 회담을 일시적으로 취소하고 보복 조치를 공개적으로 위협했습니다. 최근 EU 정상회담에서 대다수 회원국 지도자들은 중국에 대한 더욱 엄격한 무역 정책을 옹호했습니다. 메르츠 독일 총리도 중국의 불공정한 보조금과 환율 관행을 공개적으로 비판하며 중국 정책을 재조정하기로 결정했다. 얼마 지나지 않아 폭스바겐은 실제로 '차이나 쇼크 2.0'의 강력한 힘을 입증했습니다. 회사는 10만 명의 직원을 해고하고 여러 공장을 폐쇄할 수도 있습니다. 중국과 독일 자동차 제조사의 치열한 경쟁이 현실이 됐다.
Merz 총리는 마침내 이 경쟁이 심각한 정치적 결과를 초래할 수 있음을 인정했습니다. 중국에 대해 더욱 강경한 입장을 취하는 문제에 대해 EU는 회원국들로부터 점점 더 많은 지지를 얻고 있다. 그러나 이는 유럽인들의 주요 관심사로 남아 있는 중국과의 무역 전쟁을 어떻게 피할 것인가라는 흔치 않은 기회이자 엄청난 도전을 제시합니다. 무역 정책은 EU의 전략적 조정의 네 가지 기둥 중 하나일 뿐입니다. 유럽은 또한 국내 기업을 보호하기 위해 통일된 산업 정책을 수립해야 합니다. 더욱이 EU는 단결과 인내를 요구합니다. 결국 EU와 중국 사이의 장기 경쟁이 우리 앞에 놓여 있다”고 말했다.